<![CDATA[Commentaires du blog: No Low Cost]]> http://nolowcost.over-blog.com/ Les 25 derniers commentaires publiés sur le blog "No Low Cost" fr Sun, 30 Jan 2011 10:01:15 +0100 Sun, 30 Jan 2011 10:01:15 +0100 Over-blog.com RSS 2.0 Engine Copyright 2012 nolowcost.over-blog.com Actualité http://www.rssboard.org/rss-specification/ <![CDATA[Commentaire de Pilote Perdu]]> http://nolowcost.over-blog.com/article-travail-dissimule-il-n-y-a-pas-que-ryanair-59099329-comments.html#comment70201953 Quels sont les buts de ce genre de contrat?
De fait éviter la protection syndicale du pilote, éluder l'impôt et les charges sociales de l'employeur et surtout s'assurer de la flexibilité a 100% de la personne.
Les contrats sont renouvelables tous les ans et en cas de baisse d'activité le congé sans solde sera imposé.
Pas le droit d'être malade , si malade pas de paiement.
Un pilote est trop méticuleux , il refuse de fermer les yeux sur un avion en mauvais état ou une amplitude dépassée? on le met 1 mois sans solde à la maison pour lui rappeler qui est le patron dans l'affaire, si il persiste on le vire tout simplement de toute façon ce n'est qu'un contractor il n'a pas de droits.
Ces situations n'existent pas qu'en dehors des frontières de l'Europe elles existent bel et bien chez nous, l'Irlande , l'Islande, le Portugal et bien d'autres pays pratiquent ce genre d'arnaque, de fraude sociale.
Ce genre de système permet aussi d'engager des étrangers non CEE sans devoir obtenir de permis de travail en Europe, la plupart des autorités de ces pays délivrent des validations de licences non-JAA sans rechigner. Cela rend l'emploi de retraités tout à fait possible sans que leurs retraites ne soient touchées, je n'ai rien contre les gens ayant fait une carrière dans de grandes compagnies mais quand je les vois venir voler "en black" utiliser leurs GP pour rentrer chez eux et rire parce qu'en plus de leur retraite ils cumulent une dizaine de milliers d'euros "net" j'ai dur a avaler, moi je paye les cotisations employé et employeur par ce que sous ce type de contrat il n’y a pas de cotisations sécurité sociale.
Au lieu de visiter les restos Chinois de Paris je pense que les inspecteurs devraient faire le tour des aéroports européens et vérifier ce qui s’y passe.
Dans cette compagnie ou je travaille même les employés de bureau ont des contrats « contractor » délocalisés quand allons nous arrêter ce cancer ? ]]> Sun, 31 Oct 2010 10:51:14 +0100 c6cccfb7f7a98d6ec051f65137411227 <![CDATA[Commentaire de Online Degree]]> http://nolowcost.over-blog.com/article-ryanair-bientot-condamne-pour-travail-dissimule-49758428-comments.html#comment68408457 Online Phd
Mcitp Training
Life Experience Degree
online degree programs
MCSE training
Associate Degree
masters degree ]]> Wed, 29 Sep 2010 13:00:20 +0200 25b5a584d760778423a523b03de3a291 <![CDATA[Commentaire de Jean-Pierre Cambray]]> http://nolowcost.over-blog.com/article-le-mythe-du-consommateur-malin-50631110-comments.html#comment65644706 On écrit navigant, pas naviguant, quand on respecte un minimum la langue de Molière.
ce n'est pas parce qu'easy Jet fait la faute d'orthographe dans sa pub mensongère qui paraît actuellement dans divers magazines qu'il faut les imiter.
Je vous encourage à continuer votre information sur les dessous des low-costs.
Bien amicalement,
un navigant (d'une compagnie classique) ]]> Mon, 02 Aug 2010 15:05:16 +0200 8d4168484048a7657f9505c4fa985c80 <![CDATA[Commentaire de Thivel Christine]]> http://nolowcost.over-blog.com/article-easyjet-ou-hardjet--42720455-comments.html#comment64723728 Sat, 10 Jul 2010 17:06:53 +0200 46f7584b8136f0596bd5f3339fd7c635 <![CDATA[Commentaire de roman]]> http://nolowcost.over-blog.com/article-les-contribuables-continuent-de-subvantionner-les-vols-low-cost-49821767-comments.html#comment63547341 http://tinyurl.com/2v8wsa5 ]]> Thu, 17 Jun 2010 11:33:34 +0200 f89ea03afb0277c5b25ed31968004084 <![CDATA[Commentaire de nolowcost]]> http://nolowcost.over-blog.com/article-les-contribuables-continuent-de-subvantionner-les-vols-low-cost-49821767-comments.html#comment63500034 Une députée demande à Bruxelles de clarifier les aides aux compagnies low cost

publié le 15 juin 2010 (localtis.fr)

En pleins démêlés judiciaires entre la compagnie à bas coûts Ryanair et Air France, la députée du Puy-de-Dôme Odile Saugues (PS) a présenté, mardi 15 juin, son rapport d'information sur la concurrence dans le secteur aérien. Un rapport dans lequel elle appelle la Commission à clarifier les aides des aéroports régionaux et à créer un "espace d'équité". "Si on veut une concurrence libre et non faussée, il faut évoquer la question du coût du travail, du dumping social", a-t-elle déclaré devant la presse, allusion aux pratiques de Ryanair qui applique le droit irlandais, plus avantageux, à ses 120 employés de Marseille, l'unique base de la compagnie en France. Le directeur général de Ryanair avait récemment qualifié de "stupide" un décret de 2006 obligeant les compagnies étrangères installées en France à appliquer le droit français. "Michael O'Leary a une façon de dire 'la loi je m'assois dessus' assez insupportable", a déclaré la députée. "Le monde de l'aérien se modifie, le modèle économique changent, les compagnies aériennes sont menacées par le système low cost", considère-t-elle. Or son rapport intervient au moment où Bruxelles s'apprête à actualiser les lignes directrices sur les aides d'Etat au transport aérien qui datent de 2005. Aujourd'hui, la Commission autorise les aides uniquement pour les nouvelles routes et pour un temps limité, l'aide ne devant alors compenser que les coûts additionnels au démarrage (publicité, marketing, etc.). En revanche, elle considère que les rabais sur les charges aéroportuaires et sur les redevances d'assistance en escale faussent la concurrence.
A l'approche de la révision des lignes directrices, le ciel européen est en ébullition. Une eurodéputée allemande verte, Frida Brepoels, vient d'interpeler la Commission sur le cas de l'aéroport de Charleroi qui a connu une croissance de 33% en 2009 grâce notamment à Ryanair, et ne peut plus être considéré, selon elle, comme un petit aéroport régional : désormais, Charleroi entre directement en concurrence avec l'aéroport de Zaventem, à Bruxelles. Or, contrairement à ce dernier, Charleroi est exempté de nombreux frais tels que les coûts de services de secours et d'incendie et de sécurité. L'eurodéputée avait aussi mis en avant le fait que, comme pour l'affaire de Marseille, les salariés de Ryanair étaient payés 60% moins cher que ceux des compagnies belges.
Pour les élus, la situation est délicate car les compagnies low cost dopent l'économie locale. Avec 1,7 million de passagers prévus en 2010 à Marseille, Ryanair est en position de force et n'a pas hésité à menacer de plier bagage, alors qu'une procédure est ouverte à son encontre suite à une plainte d'Air France. La compagnie dénonce d'ailleurs le lobbying d'Air France en difficulté financière. Et le sénateur-maire de Marseille Michel Gaudin lui apporte son soutien. Un précédent a déjà eu lieu à Pau : l'aéroport a dû doubler son aide marketing pour ne pas voir la compagnie voler sous d'autres cieux.


Michel Tendil ]]> Wed, 16 Jun 2010 15:06:57 +0200 1d9677aca3af79174bd74d70f99875d3 <![CDATA[Commentaire de roman]]> http://nolowcost.over-blog.com/article-easyjet-dans-le-collimateur-de-la-halde-52333696-comments.html#comment63491498 Wed, 16 Jun 2010 12:21:53 +0200 3f8b17cca9f97da43bcbb69f75efc20e <![CDATA[Commentaire de Rozéfré]]> http://nolowcost.over-blog.com/article-air-france-va-t-elle-devenir-une-compagnie-low-cost-50884506-comments.html#comment62223325 Wed, 26 May 2010 23:51:56 +0200 9e9f5fe82ddc347e1414e9e559b4c30e <![CDATA[Commentaire de nolowcost]]> http://nolowcost.over-blog.com/article-les-nuages-de-cendres-decredibilisent-le-modele-low-cost-50333169-comments.html#comment61613202 |
Ryanair condamné à 3 millions d'euros d'amendes en Italie


L'agence italienne de l'aviation civile reproche à la compagnie "low cost" irlandaise de ne pas avoir respecté ses obligations légales d'assistance aux passagers lorsqu'un vol est annulé. L'amende s'élève à 3 millions d'euros d'amendes pour 178 cas de violation durant la période qui a suivi l'éruption du volcan islandais Eyjafjöll.
ryanair

C'est un sévère camouflet pour Ryanair. La compagnie à bas coûts irlandaise va devoir verser 3 millions d'euros d'amende pour violation de la législation obligeant les transporteurs aériens à assister leurs passagers en cas d'annulation de vols.

L'ENAC, l'agence nationale de l'aviation civile en Italie a dénombré 178 cas de violation entre le 17 et le 22 avril, période durant laquelle le nuage de cendres généré par l'irruption du volcan islandais Eyjafjöll avait cloué une grande partie des avions au sol dans les aéroports européens.

Les autorités italiennes soulignent qu'elles avaient dû prendre en charge les passagers de Ryanair bloqués à l'aéroport de Rome Ciampino alors que les autres compagnies avaient assuré elles-mêmes l'assistance minimale prévue par la législation : distribution de boissons, repas et nuits d'hôtels.

La compagnie Ryanair entretient des relations exécrables avec l'ENAC. En janvier dernier, elle avait fini par accepter les nouvelles procédures d'embarquement des passagers dans les aéroports italiens après avoir menacé de suspendre tous ses vols intérieurs dans le pays.

Lien permanent vers cet article :
http://www.latribune.fr/entreprises/services/transport-logistique/20100515trib000509366/ryanair-condamne-a-3-millions-d-euros-d-amendes-en-italie-.html ]]> Sat, 15 May 2010 20:29:51 +0200 b264e3a681df501f197fddf0be11554a <![CDATA[Commentaire de nolowcost]]> http://nolowcost.over-blog.com/article-pourquoi-les-compagnies-low-cost-sont-allergiques-aux-nuages-de-cendres-volcaniques-50269168-comments.html#comment61481968
* pictoTrafic aérien perturbé dans le sud de l'Europe à cause du nuage
* pictoLes cendres d'Islande détourneront-elles les vols transatlantiques ?
* pictoLa cendre islandaise perturbe le ciel français

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Trafic aérien perturbé dans le sud de l'Europe à cause du nuage

En France, près de 70 vols, essentiellement à destination du nord de l'Italie et du Portugal, ont été annulés dimanche dans plusieurs aéroports, mais son espace aérien n'était pas touché par le nuage de cendres volcaniques.
Publié le 09/05/2010 Trafic aérien perturbé dans le sud de l'Europe à cause du nuage
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Les cendres d'Islande détourneront-elles les vols transatlantiques ?

Le nouveau nuage de cendres craché par le volcan Eyjafjöll s'est déplacé vers l'ouest, dégageant l'espace aérien du Royaume-Uni. Mais les vols transatlantiques devront peut-être suivre de nouvelles trajectoires.
Publié le 06/05/2010 Les cendres d'Islande détourneront-elles les vols transatlantiques ?
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La cendre islandaise perturbe le ciel français

Les dernières bouffées de cendres émises par le volcan Eyjafjöll perturbent déjà le trafic aérien en Espagne et au Portugal. En France, une quinzaine de vols sont annulés à Marseille.
Publié le 08/05/2010 La cendre islandaise perturbe le ciel français

Plus d'infos

A Nice, plusieurs vols ont ainsi été supprimés le week-end dernier, après des premières annulations dans les aéroports suisses. La raison : décoller, même avec le plein de voyageurs, n'est pas rentable dans les conditions imposées par l'éruption volcanique. "Bien avant le nuage, explique Arnaud de Blaw rédacteur en chef adjoint du magazine UFC-Que Choisir, on avait des retours de problèmes, avec Easyjet notamment. Ces compagnies annulent rapidement car cela désorganise leur rotation de vols. Plutôt que d'avoir à prendre en charge les passagers, ils préfèrent tuer le problème dans l'œuf."

Voici l'explication : la rentabilité d'une compagnie low cost dépend surtout de son temps de rotation sur une destination. Contrairement aux transporteurs traditionnels, qui utilisent souvent le même appareil pour un trajet aller-retour, les low-cost pratiquent des rotations en étoile, pouvant passer par exemple de Marseille à Budapest puis Londres. Le moindre problème sur une étape du trafic peut se révéler "fatal" sur toute la rotation :"S'ils envoient un avion dans un aéroport qui reste ensuite bloqué alors que ce n'est pas son bout de ligne, c'est dramatique pour eux en terme d'utilisation de moyens", explique Didier Bréchemier, consultant chez Roland Berger, cabinet de conseil en stratégie. Avec ces annulations en cascade, un avion cloué au sol peut coûter jusqu'à 4.000 euros de l'heure. Les low cost préféreraient donc supprimer des vols, ce qui leur coûte moins cher qu'un avion bloqué. Qui plus est, elles desservent souvent des petits aéroports dont les capacités de parking restreintes les exposent beaucoup plus aux risques de désorganisation.

Les limites d'un modèle

Ces compagnies nient pourtant une logique purement comptable. "La décision d'annuler ses vols n'est pas motivée par raisons économiques", explique Easyjet, qui affirme avoir suivi les recommandations d'Eurocontrol, l'Organisation européenne de la navigation aérienne, pour justifier ces annulations. La Direction générale de l'aviation civile (DGAC), qui elle-seule est chargée de la sécurité du ciel français, avait pourtant maintenu l'espace aérien ouvert le week-end dernier ou plusieurs vols de compagnie low cost ont été annulé. Air France, elle, n'a supprimé aucun vol dimanche.

" Cette histoire de nuage a montré les limites du modèle des low-cost", explique une source aéroportuaire. Contrairement à ses confrères discount qui préféreront attendre que les aéroports puissent garantir une efficacité optimale, un "grand" transporteur n'a pas les mêmes considérations. En termes de coûts globaux, maintenir le plus grand nombre possible de vols est plus rentable pour une compagnie traditionnelle, qu'un déroutage vers des aéroports bien équipés n'effraie pas. Les grandes compagnies marquent donc un point. En plus d'un plateau repas avec un rince-doigt qui sent bon le citron, elles ont permis parfois de sauver vos vacances. ]]> Thu, 13 May 2010 08:45:52 +0200 d807ff59f03271b32d8ec1cfd4480e4c <![CDATA[Commentaire de No Low Cost]]> http://nolowcost.over-blog.com/article-l-huile-de-palme-ne-passera-pas-chez-casino-47359051-comments.html#comment61095764
La guerre de l’information sur l’huile de palme

5 mai, 2010

Depuis que Nestlé est accusé de mettre à mal les populations locales de la forêt indonésienne en traitant avec un fournisseur qui y extrait de l’huile de palme, nous sommes en droit de nous demander si le groupe a prévu de rectifier le tir. Pourrons-nous bientôt consommer en toute bonne conscience ?
Retour sur un évènement resté discret dans la presse mais particulièrement bruyant sur la toile. Tout commence le 18 Mars lorsque Greenpeace attaque le groupe Nestlé violemment en l’accusant d’avoir entrepris la déforestation de l’Indonésie et le massacre des orangs-outans qui peuplent les forets. Origine de l’accusation : Nestlé utiliserait de l’huile de palme issue directement de ces forêts. C’est une catastrophe écologique selon Greenpeace qui n’hésite pas à mettre en œuvre tous les moyens pour créer un buzz contre la multinationale suisse. Citons notamment un clip parodiant une publicité Kit Kat, particulièrement cinglante et jouant sur les émotions. Un site et un blog dédiés sont créés. Des logos détournés sont laissés à disposition des internautes qui, dans un effet de mode, se les approprient dans leurs profils de réseaux sociaux. Enfin, des affiches sont déployées dans certaines rues.
Le coup est dévastateur pour Nestlé qui doit maitriser la furie des consommateurs sur le web. Pourtant on constate que sa stratégie de communication est déplorable, le groupe n’arrive pas à calmer le jeu. Au contraire, après une absence de réponse à cause du week-end, Nestlé finit par répondre violemment aux commentaires laissés par les internautes, ce qui a pour effet la perte totale de contrôle de l’opinion publique. Il serait temps que les entreprises reconnaissent que les réseaux sociaux sont désormais un vecteur d’information puissant, car rapide, très accessible et par conséquent peu contrôlable. Après avoir supprimé puis rétabli arbitrairement sa page de profil sur internet, Nestlé concède un changement de politique d’approvisionnement au bout de cinq ans ! Nous ne pouvons être qu’abasourdis par un tel délai quand on sait que la marque a extrait 320 000 tonnes d’huile de palme en 2009. L’achat d’une huile certifiée durable signifie un changement radical de fournisseur, et cela ne peut se faire en quelques jours.
Cependant si l’utilisation d’huile de palme non certifiée réveille les ONG pour ses conséquences sur l’environnement, l’aspect sanitaire n’a pas vraiment été soulevé. Maxi-Sciences rappelle que l’huile de palme peut aussi être responsable de problèmes de santé, voire provoquer certains cancers. Nestlé a-t-il prévu la sécurité sanitaire de ses consommateurs pendant les cinq années de renouvellement de sa matière première ?
Notons que Casino a su tirer rapidement son épingle du jeu en annonçant dès le 25 Mars que le message « Sans huile de palme » sera inscrit sur des centaines de produits de la marque. Qu’en est-il des autres centaines de produits, en particulier non-alimentaires ? L’enseigne a-t-elle aussi prévu de stopper l’utilisation d’additifs, de pesticides et d’OGM? Composants dont la plupart sont présumés voire reconnus dangereux pour la santé.
L’affaire Nestlé cache décidément une problématique bien plus vaste. Une enquête des Amis de la Terre révèle qu’un produit sur deux dans les supermarchés Auchan, Leclerc et Monoprix contient de cette « matière végétale ». Les grands consommateurs de Nutella, Kinder et autres confiseries savent-ils que Ferrero use abondamment d’huile de palme dans la fabrication de ses produits ? Information que l’industriel lui-même indique dans la FAQ de son propre site… ]]> Thu, 06 May 2010 10:16:29 +0200 dcd03467d716ca7a70a2c3a857df1fa9 <![CDATA[Commentaire de nolowcost]]> http://nolowcost.over-blog.com/article-easyjet-48353336-comments.html#comment60904030
Par Cyrille Louis - Le Figaro
02/05/2010

Quelque 120 salariés seraient employés sous contrats irlandais alors que leurs activités régulières se déroulent en France.

Le préjudice, dû à une fraude présumée aux charges sociales, est estimé à 4,5 millions d'euros.

Après la compagnie easyJet, condamnée à verser 1,4 million d'euros de dommages et intérêts, voici que Ryanair est à son tour prise dans la tour­mente. À l'encontre de cette low-cost irlandaise, le procureur de la République d'Aix-en-Provence vient en effet d'ouvrir une information judiciaire pour «travail dissimulé», «prêt illicite de main-d'œuvre», «emploi illicite de personnel navigant» et «entrave au fonctionnement du comité d'entre­prise». Selon les premiers éléments de l'enquête, le préjudice infligé aux différents organismes sociaux pourrait atteindre 4,5 millions d'euros.

Épaulés par des inspecteurs du travail, les gendarmes spécialisés de l'Office central de lutte contre le travail illégal (OCLTI) s'intéressent depuis de longs mois aux activités de Ryanair sur le sol français et soupçonnent cette compagnie d'avoir mis en place un système de «dumping social» destiné à limiter ses charges patronales. Quelque 120 salariés dont une trentaine de pilotes seraient ainsi employés sous contrats irlandais - alors que leurs activités régulières se déroulent dans l'Hexagone. «Pratiquée à cette échelle, cette manœuvre illicite constitue une source d'économie considérable qui fausse gravement la concurrence entre acteurs du transport aériens», estime une source proche de l'enquête.

Guerre commerciale sans merci

Le 16 mars dernier, c'est en toute discrétion que les enquêteurs de l'OCLTI ont perquisitionné les locaux de Ryanair sur l'emprise de l'aéroport de Marseille, où de nombreux documents ont été saisis. Plusieurs employés de la société ont été auditionnés. Un juge d'instruction ayant été désigné, une commission rogatoire internationale devrait par ailleurs être prochainement délivrée afin de permettre l'audition des principaux responsables de la compagnie sur le sol irlandais. Contacté par Le Figaro, le service de communication de la compagnie à Dublin a indiqué «ne pas être informé de cette procédure» et n'a donc pas souhaité réagir.

Manifestement désireux de soutenir l'action du ministère public, l'Union des navigants de l'aviation civile (Unac) et le Syndicat national des pilotes de ligne (SNPL) ont porté plainte contre la compagnie fin janvier 2010. «Ryanair ne s'acquitte pas de ses obligations en matière de législation sociale puisqu'elle n'a déclaré son personnel navigant ni à la caisse de retraite du personnel navigant, ni auprès des différents régimes de protection sociale», déplore l'Unac. Visant explicitement le patron de la compagnie, le SNPL fulmine pour sa part: «Michael O'Leary démontre une nouvelle fois tout le respect qu'il a pour le dialogue social, les institutions représentatives, les syndicats et plus généralement pour la France.»

Concomitantes, ces plaintes interviennent sur fond de guerre commerciale sans merci entre Ryanair et Air France. En mars dernier, la compagnie tricolore a déposé une plainte devant la Commission européenne afin de contester diverses aides régionales perçues par la low-cost irlandaise. De source judiciaire, on réfute cependant toute instrumentalisation de la procédure en cours. «Notre travail se borne à déterminer si les pratiques de cette compagnie respectent, ou non, le Code du travail», résume prudemment une source militaire. ]]> Mon, 03 May 2010 10:12:36 +0200 ac950ff4965d89b5e1ffd67061c1da81 <![CDATA[Commentaire de nolowcost]]> http://nolowcost.over-blog.com/article-les-cht-is-s-interrogent-sur-le-low-cost-48300929-comments.html#comment59919376 Merci Isabelle pour ce témoignage.

Nous savons très bien que moult personnes sont aujourd'hui obligées d'acheter des produits à bas prix. Ce que nous dénonçons, c'est le discours des industriels et des politiques qui veulent nous faire croire que le modèle low cost est un modème d'avenir. Le low cost est un modèle qui nous tire vers le bas. Il en est de la peinture et de l'artisanat comme des autres secteurs , dès qu'un acteur low cost interveient sur ce marché, il provoque une spirale descendante : les prix baissent, la qualité baisse, les conditions de travail finissent par baisser. Et comme vous le faites remarquer, ce phénomène entraine une catastrophe de la valeur.

 

]]> Wed, 14 Apr 2010 22:23:42 +0200 37bf190c0e0adbf57f7a8b4bb3531d10 <![CDATA[Commentaire de isabelle]]> http://nolowcost.over-blog.com/article-les-cht-is-s-interrogent-sur-le-low-cost-48300929-comments.html#comment59763388 demandeur d'emploi depuis plus de 2 ans, j'ai décidé de me consacrer à ma passion et d'"essayer " de tirer quelque ressources de ma passion pour la peinture décorative. résultat : il faut pratiquer ( surtout en milieu rural et en province) des prix qui approche les articles de série "made in china".sinon , vous ne vendez pas, les gens qui sont les premiers à être mécontents du salaire des ouvriers français ne reconnaissent pas la valeur de l'article artisanal de l'article qui leur est présenté. la faute à qui ? une méconnaissance du travail artisanal, le manuel ayant été malmené durant des années au profit de l'intellectuel dont on reconnaissait seul la valeur. les produits de consommation bas prix ont fait perdre ces notions de travail, à une époque on achetait une armoire , un meuble , un tableau dont on payait le juste prix à l'artiste ou à l'artisan, mais qu'on gardait comme quelque chose de précieux qu'on transmettait à ses descendants. c'est ainsi que nous sont parvenus des biens que l'on retrouvent encore aujourd'hui, (certains sont même dans des musées!!)
l'artiste ou l'artisan vivait de son art, il était reconnu. maintenant si vous demandez un prix en fonction de vos heures de travail et du cout de votre matériel , vous ne vendez pas ! ... c'est moins cher au magasin X du coin !
mon constat est celui de tout les artisans et artistes que je cotoie, que dire des heures passées dans les salons ou on vous demande de montrer "en direct " votre savoir faire , démonstrations de peinture ou autre , vous faites l'animation du dimanche ....
la cerise sur le gateau est le discourt des politiques qui , quel que soit le bord, vantent la passion , mais au passage, déclare que vous faites ça uniquement pour l'amour de l'art, (vécu ! ) c'est trés bien de le souligner mais ce n'est pas ça qui va vous faire payer les charges qu'ils votent allégrement!
que dire d'autre, je comprends les gens qui achétent les besoins du quotidien à bas prix , sinon , comment s'en sortir ? les loyers , charges de l'énergie, chauffage et autre sont tellement lourdes pour le quidam de tout les jours , qu'on a pas le choix , mais au final, je pense qu'on va droit dans le mur si on ne met pas à plat tout le fonctionnement de notre société actuelle. ]]> Mon, 12 Apr 2010 12:19:23 +0200 7400d2a471c8bc4b553493685126d2e5 <![CDATA[Commentaire de vlp]]> http://nolowcost.over-blog.com/article-l-huile-de-palme-ne-passera-pas-chez-casino-47359051-comments.html#comment58786181 Fri, 26 Mar 2010 11:08:14 +0100 09e7900d7df4dabb98534dfafb1f78bf <![CDATA[Commentaire de BF-nolowcost]]> http://nolowcost.over-blog.com/article-danone-le-low-cost-m-a-tuer-46005087-comments.html#comment58734604 Thu, 25 Mar 2010 13:50:12 +0100 aa7346bc6420a39d6d4f334b4e19e97c <![CDATA[Commentaire de nolowcost]]> http://nolowcost.over-blog.com/article-le-chantage-de-ryanair-41139583-comments.html#comment58024481
AÉROPORT. L'ancien président de la CCI quitte le Smac. Il n'a pas apprécié la gestion de l'affaire Ryanair et le départ de la compagnie
L'affaire Ryanair fait démissionner Moura

Alexandre Moura reproche à Michel Boutant de ne pas avoir entamé de négociations avec la compagnie irlandaise. (PHOTO SO)
Alexandre Moura reproche à Michel Boutant de ne pas avoir entamé de négociations avec la compagnie irlandaise. (PHOTO SO)

Alexandre Moura l'a vraiment mauvaise. L'ancien président de la CCI, de 2004 à 2007, n'a guère apprécié la façon dont a été traitée l'affaire Ryanair. Affaire qui a abouti au départ de la compagnie irlandaise de Charente, et à la fin de la liaison aérienne entre Angoulême et Londres. « Je me suis senti touché dans mon honneur », affirme celui qui vient tout juste de remettre sa démission du Syndicat mixte des aéroports de Charente (Smac)...

Alexandre Moura explique qu'il s'est battu pour faire revivre l'aéroport d'Angoulême-Cognac, « alors que nous avions pris du retard. Pour le rattraper, nous avons consenti de lourds investissements ». Des investissements justifiés par le succès de la ligne Ryanair vers Londres : « Le taux de remplissage fut de 87 %, un des meilleurs taux pour les lignes à bas coûts de France. Nous avons ainsi ouvert notre département à un développement international comme ont su le faire nos voisins de Poitiers, La Rochelle, Limoges et Bergerac. Aujourd'hui, j'estime que nous avons besoin de conserver sur notre site une grande compagnie aérienne. »

100 000 ? sur la table

Fallait-il pour autant céder au chantage de Ryanair ? « Même si mon opinion sur Ryanair est la même que celle de Michel Boutant, et qu'il s'agit effectivement de méthodes inacceptables, sans aucun respect du contrat, je pense que nous n'aurions pas dû claquer la porte mais, au contraire, aller à Dublin, négocier avec la compagnie. Il me fut alors rétorqué qu'il y avait un front commun des aéroports du Poitou-Charentes ».

Des propos qui n'ont pas convaincu Alexandre Moura : « J'avais raison d'être dubitatif quant à la crédibilité de ce scénario unitaire puisque La Rochelle et Poitiers ont négocié de leur côté et ont gagné chacun une ligne supplémentaire, Dublin et Barcelone, tout en conservant leurs dessertes aériennes. »

Alexandre Moura affirme que la CCI était prête à mettre « une somme importante », en l'occurrence 100 000 ?, sur la table des négociations, pour faire plier Ryanair qui demandait 175 000 ? supplémentaires au Smac pour rester en Charente. « Dans la mesure où le Smac a refusé le bien-fondé d'une négociation, j'ai préféré démissionner afin de rester honnête vis-à-vis de mes convictions... J'estime qu'à Angoulême, nous n'avions pas le droit de perdre le travail accompli durant ces cinq dernières années pour lutter à armes égales avec les autres aéroports qui nous entourent. »
Sud Ouest ]]> Fri, 12 Mar 2010 19:31:59 +0100 2c5201187665e9c8f2e0e5a71bfcbcc5 <![CDATA[Commentaire de VERDIER]]> http://nolowcost.over-blog.com/article-ryanair-encore-ryanair-toujours-ryanair-44782923-comments.html#comment57740883 Mon, 08 Mar 2010 10:57:16 +0100 211ad82e44854e2b19692bceb8207f86 <![CDATA[Commentaire de Francisco Javier]]> http://nolowcost.over-blog.com/article-quand-le-low-cost-rechauffe-le-monde--40983632-comments.html#comment57669900
à cause des bas salaires on se sent....obligés de consommer du low cost....Parfois pour gagner 20 euros on galère ben NON....... le Low Cost c'est pas la pannacée... ]]> Sun, 07 Mar 2010 00:34:40 +0100 c5836c057b53fa1c0e0811c128dc3a98 <![CDATA[Commentaire de Xavier Terlet]]> http://nolowcost.over-blog.com/article-danone-le-low-cost-m-a-tuer-46005087-comments.html#comment57540143
Pour lire l'article MktMag : http://www.xtc.fr/upload/uploads/File/produits_services/marketing_magazine_danone_innovation_crise_0409.pdf ]]> Thu, 04 Mar 2010 19:03:58 +0100 63f20a47338623e42742290822feae68 <![CDATA[Commentaire de nolowcost]]> http://nolowcost.over-blog.com/article-le-chantage-de-ryanair-41139583-comments.html#comment57146225
TRANSPORT. La compagnie aérienne quitte la Charente. Mais une autre devrait lui succéder

Ryanair à Angoulême, c'est fini !


Depuis que le Conseil général a tapé du poing sur la table et refusé de payer la rallonge demandée par Ryanair pour maintenir sa liaison entre Angoulême et Londres, on ne se faisait guère d'illusion sur l'avenir de la présence de la compagnie irlandaise en Charente. L'information a été confirmée hier, dans un courrier reçu par Patrick Berthault, le président du Smac (Syndicat mixte des aéroports de Charente). Dans cette lettre, Michael Cawley, vice-président de Ryanair, annonce que sa compagnie abandonne le terrain en Charente, « pour cette année et les années à venir ».

« J'ai effectivement reçu cette lettre, nous dit Patrick Berthault. Mais cette décision ne nous étonne pas : on voyait bien que Ryanair n'avait pas mis de billet en vente au départ d'Angoulême. C'était quasiment joué d'avance ». Rappelons que Ryanair était liée par convention au Smac : pour conserver sa ligne vers Londres, le syndicat devait verser à la compagnie 925 000 euros sur trois ans : 400 000 euros en 2008, 300 000 euros en 2009 et 225 000 euros en 2010. Or, contre toute attente, Ryanair a demandé au Smac de rallonger la subvention 2010 à 400 000 euros, soit 175 000 euros de plus que la somme convenue.

Inconcevable pour Michel Boutant, président du Conseil général et principal bailleur de fonds du Smac. Très en colère, Michel Boutant a refusé de « céder au chantage » et dénoncé les méthodes « de flibustiers » de Ryanair, la société qui « engrange d'énormes bénéfices ». Et il l'a fait savoir... Depuis, pas une semaine ne s'écoule sans que d'autres collectivités, confrontées au même problème, ne fassent part de leur soutien aux élus charentais. L'affaire fait même grand bruit au Royaume-Uni où les médias cherchent à savoir qui sont ces Gaulois entrés en résistance contre l'empire aérien Ryanair.

Une compagnie en juin

La réponse de Michael Cawley est donc tombée. Sèche. Le vice-président de Ryanair se dit « très déçu » par les Charentais qui n'ont pas donné suite à une proposition de liaison sur les deux seuls mois de juillet et août (contre 130 000 euros quand même). Il ajoute que cette lettre sert de préavis au départ de la compagnie aérienne et annonce sa volonté de rendre publique cette décision prochainement.

Les élus charentais n'ont pas dit leur dernier mot pour autant. Convention en main, ils entendent désormais régler l'affaire sur le terrain judiciaire, Ryanair n'ayant pas tenu ses engagements, vraisemblablement devant une juridiction internationale.

Reste l'avenir des vols commerciaux sur l'aéroport d'Angoulême-Cognac. Patrick Berthault dit que les partenaires du Smac (Conseil général, Grand-Angoulême et CCI) sont sur « une piste sérieuse. Il s'agit d'une option beaucoup plus simple, raisonnable, avec une compagnie qui laisserait un avion à disposition sur l'aéroport, ainsi que le personnel pour l'entretenir. Nous devons régler différents détails entre partenaires, avant d'en dire plus. »

Selon nos informations, cette piste, tout à fait viable, pourrait permettre à l'aéroport d'ouvrir, non pas une, mais trois nouvelles lignes commerciales. Vers Marseille, Lyon et... Londres-Gatwick, l'aéroport le plus accessible depuis le centre de Londres. L'opportunité devrait se débloquer prochainement pour une ouverture des trois lignes au mois de juin prochain. Les prix des billets devraient être « concurrentiels » vis-à-vis de ceux de Ryanair.

Bertrand Ruiz ]]> Fri, 26 Feb 2010 09:30:27 +0100 6aa632edd1fde2c2b399f0d87e293699 <![CDATA[Commentaire de Thierry Poupard]]> http://nolowcost.over-blog.com/article-le-maroc-champion-de-la-construction-low-cost-45607889-comments.html#comment57063774 Wed, 24 Feb 2010 21:25:27 +0100 275a321eb404448af4224da723aafccd <![CDATA[Commentaire de Pluto DINGO]]> http://nolowcost.over-blog.com/article-ikea-le-low-cost-a-l-epreuve-du-social-45174080-comments.html#comment56776871 Sat, 20 Feb 2010 00:56:53 +0100 a22fc47e9fe506b70722934c8318ac4c <![CDATA[Commentaire de nolowcost]]> http://nolowcost.over-blog.com/article-le-chantage-de-ryanair-41139583-comments.html#comment56547179
La Charente rejette les exigences de Ryanair

Lundi 15 février 2010

Jean-François BARRÉ


La Charente au septième ciel avec Ryanair, cela semble bien plombé et la Saint-Valentin s'annonce morose. Fini, les billets doux. l'heure est au désamour. Et comme souvent dans les couples, pour une histoire de gros sous. Hier après-midi, c'était réunion Smac, le syndicat mixte des aéroports de Charente, et l'ambiance n'était pas aux bisous. Le syndicat a voté son budget. Y a inclus la ligne budgétaire correspondant aux passengers fees, cette subvention à la communication de la compagnie aérienne.

Ce sera 270.000 euros TTC. Pas un de plus. C'est juste ce que prévoyait, pour le troisième et dernier versement, le contrat passé avec la compagnie low cost au lancement de la ligne aérienne Angoulême-Londres pour cinq ans et trois rotations hebdomadaires entre avril et septembre. Pas question de verser la rallonge de 175.000 euros que réclamait Ryanair pour continuer à assurer la prestation. celle-là même qui avait incité Michel Boutant, le président du conseil général, à grimper aux rideaux et dénoncer les méthodes de flibustier du transporteur aérien.

Après quelques semaines de turbulences, de différences d'appréciation entre un conseil général inflexible et une chambre de commerce et d'industrie (CCI) plus encline à la négociation. «Aujourd'hui, tout le monde a adopté la même position», indique Patrick Berthault, le président du Smac. En clair: «Le contrat, rien que le contrat.» C'est balayer d'un revers de manche l'avenant que voulait proposer la compagnie: 130.000 euros au lieu des 270.000 du dernier versement, mais pour seulement deux mois de desserte, en juillet et août. «Inacceptable», ont dit en choeur hier les membres du syndicat. «C'est une histoire de gentlemen qui respectent leur parole, traduit Michel Boutant. Et les gentlemen, c'est nous.»

Encore tendre une perche

«Le piège, ce serait un avenant, concède Daniel Braud, le président de la CCI. Cela nous conduirait directement à la rupture du contrat». Pour autant, les membres du Smac n'ont pas voulu verser dans le catastrophisme. Alors qu'il s'apprêtait à transmettre par fax la position de son syndicat, Patrick Berthault voulait encore tendre une perche. «Nous, on est prêts à rediscuter, mais sur la base du contrat.» A traduire: une rallonge ne pourrait être que la contrepartie d'une ligne supplémentaire. Parce que les Charentais ont déjà payé par avance.

La base du contrat avec Ryanair, c'était 7,40 euros par passager, sur la base de 25.000 passagers par an pendant cinq ans. Une somme qui a été étalée sur les trois premières années. L'Europe ne permet en effet d'aides au démarrage de l'activité que sur cette période, et si elles sont dégressives.

Hier, personne n'a voulu prononcer le mot à voix haute, mais tout le monde pensait justice. Pour faire respecter le contrat. Sans trop d'illusion. Fataliste, Daniel Braud: «De toute façon, si ce n'était pas cette année, cela nous serait tombé dessus l'année prochaine. Une fois que l'on a payé, Ryanair n'a plus rien à prendre. Cela ne les intéresse plus.» Même si Daniel Braud rappelle la rentabilité de la ligne et ses 87 % de taux de remplissage, il semble ne plus se faire d'illusions. «Il y a 99 chances sur cent que Ryanair, ce soit fini. J'ai l'impression que, dans leur tête, ils sont déjà partis».

Au point que le Smac s'est mis à envisager sérieusement une solution de repli. Avec une préoccupation: «Maintenir les vingt-cinq emplois sur l'aéroport.»

http://blog.charentelibre.com/journal/index.php?post/2010/02/15/5071-la-charente-rejette-les-exigences-de-ryanair ]]> Tue, 16 Feb 2010 11:07:15 +0100 8e7e59a38503f5ed62c256c4032ff81f <![CDATA[Commentaire de Peron]]> http://nolowcost.over-blog.com/article-low-cost-et-qualite-sont-ils-compatibles-39519492-comments.html#comment55444270 A la différence que je suis dans mon coin, à me demander si d'autres pensent pareil. On peut rajouter beuacoup d'autres choses graves : CO2 sur transport. Perte d'emplis présent et futur pour les jeunes, lesquelles achètent sans réaliser qu'ils se vendent. Ils ne retrouveront plus l'argent de leur tee shirt à 2 €, par million.
Partits les €. Partit l'emplois de leur père/mère et le leur, puisque l'usine n'est plus là.Donc un jour, avec zéro €, que pourront ils acheter ? Même la mauvaise qualité sera un luxe. ]]> Thu, 28 Jan 2010 22:12:22 +0100 06d39d25aa1fdf7793f8a83920d34aa1